摘要： 自然進(jìn)氣引擎想要大幅提升動(dòng)力，外掛渦輪永遠(yuǎn)都是最快也是最有效的作法，然而近幾年來(lái)因?yàn)樵瓘SECU電腦日新月異，使得後的供油點(diǎn)火調(diào)校，對(duì)許多店家來(lái)說(shuō)視為畏途，也逐漸出現(xiàn)改渦輪後會(huì)不順的傳聞，不過隨著摸索時(shí)間的累積，愈來(lái)愈多店家對(duì)於外掛渦輪後的電腦調(diào)校已相當(dāng)成熟，也使得九代思域 Turbo化逐漸流行起來(lái)，讓...
自然進(jìn)氣引擎想要大幅提升動(dòng)力，外掛渦輪永遠(yuǎn)都是最快也是最有效的作法，然而近幾年來(lái)因?yàn)樵瓘SECU電腦日新月異，使得後的供油點(diǎn)火調(diào)校，對(duì)許多店家來(lái)說(shuō)視為畏途，也逐漸出現(xiàn)改渦輪後會(huì)不順的傳聞，不過隨著摸索時(shí)間的累積，愈來(lái)愈多店家對(duì)於外掛渦輪後的電腦調(diào)校已相當(dāng)成熟，也使得九代思域 Turbo化逐漸流行起來(lái)，讓i-VTEC+Turbo不再成為遙不可及的改車計(jì)畫。
引擎著重省油設(shè)定
九代思域出力偏弱
2012年5月上市的九代思域，1.8L車型上的引擎架構(gòu)仍保留八代的R18A系統(tǒng)，原廠出力為141匹/6500rpm、17.8kgm/4300rpm，搭載五速自排變速箱，從過去的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看0-100km/h的秒數(shù)大約落在10.5-11秒左右，說(shuō)快不算快，對(duì)於喜愛追求速度的車主來(lái)說(shuō)，加速表現(xiàn)只能說(shuō)是堪用，不過這樣的表現(xiàn)這對(duì)顆引擎來(lái)說(shuō)是非戰(zhàn)之罪，因?yàn)镽18A原廠設(shè)定的取向就是以省油與經(jīng)濟(jì)性為主。
九代思域搭載的R18A引擎，原廠設(shè)定為環(huán)保省油取向，0-100km/h大約需10.5-11秒才能完成，想要大幅提升動(dòng)力，外掛渦輪是最快速的方法。
而這樣的性能表現(xiàn)對(duì)於國(guó)產(chǎn)九代思域車主來(lái)說(shuō)，只能認(rèn)命接受不夠熱血的動(dòng)力表現(xiàn)嗎？當(dāng)然不是如此，在國(guó)內(nèi)逐漸成熟的外掛渦輪改造技術(shù)幫助下，九代思域也可能很簡(jiǎn)單的跑出0-100km/h：7.7秒的成績(jī)，重點(diǎn)在於軟體系統(tǒng)的調(diào)校，還在有AEM外掛電腦的幫助。
這組渦輪套件所使用的渦輪本體為TD-04L，對(duì)應(yīng)1.8-2.0L的自排引擎剛剛好，由於Honda變速箱強(qiáng)度比其他日系車好，在不更換腹內(nèi)鍛造零件情況下，R18A最高可承受0.6bar的增壓值，不過供油量要調(diào)的很準(zhǔn)。
據(jù)國(guó)威技研掌門人-黃建通表示，不論是八/九代思域或舊款Mazda 3，外掛渦輪時(shí)最需克服的問題還是在ECU調(diào)校部分，只要ECU程式調(diào)得好，車輛就會(huì)快速、好開不亮燈，而調(diào)校方式與過去老車的經(jīng)驗(yàn)大不相同，這是因?yàn)槠潆娔X等級(jí)都是屬於具有空燃比逆修正」功能的新世代ECU系統(tǒng)。
前保桿內(nèi)的中冷器是用來(lái)降低進(jìn)氣溫度之用，而這組套件所提供的中冷器內(nèi)部管路中，還設(shè)有散熱鰭片，由於加工不易，因此過去只有進(jìn)口高檔部品才會(huì)有如此設(shè)計(jì)，沒想到國(guó)產(chǎn)套件上就能看得到。
何謂逆修正」？新世代ECU系統(tǒng)為了精確計(jì)算噴油量，都在排氣管上，都會(huì)安裝兩支以上的O2 Sensor來(lái)監(jiān)控引擎燃燒狀況，透過觸媒轉(zhuǎn)換器前後O2 Sensor回饋訊號(hào)的比對(duì)，確定引擎燃燒狀況，以隨時(shí)進(jìn)行供油量的調(diào)整，讓油噴得剛剛好，以大幅改善引擎油耗表現(xiàn)，不過如此一來(lái)在進(jìn)行渦輪改裝時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)供油調(diào)校的困難度，這時(shí)候就要使用能衰減或增強(qiáng)第一顆O2 Sensor訊號(hào)的AEM電腦，來(lái)調(diào)校供油與點(diǎn)火程式，讓原廠ECU不會(huì)察覺供油量已被調(diào)整過，逆修正動(dòng)作自然不會(huì)執(zhí)行，Tuner就可隨心所欲的調(diào)整供油量，如此渦輪化的動(dòng)力反應(yīng)就會(huì)順暢好開。
新世代ECU系統(tǒng)為了精確計(jì)算噴油量，都在排氣管上，都會(huì)安裝兩支以上的O2 Sensor來(lái)監(jiān)控引擎燃燒狀況，透過觸媒轉(zhuǎn)換器前後O2 Sensor回饋訊號(hào)的比對(duì)，確定引擎燃燒狀況，以隨時(shí)進(jìn)行供油量的調(diào)整。