摘要：　　自然進氣引擎想要大幅提升動力，外掛渦輪永遠都是最快也是最有效的作法，然而近幾年來因為原廠ECU電腦日新月異，使得後的供油點火調校，對許多店家來說視為畏途，也逐漸出現改渦輪後會不順的傳聞，不過隨著摸索時間的累積，愈來愈多店家對於外掛渦輪後的電腦調校已相當成熟，也使得九代思域 Turbo化逐漸流行起來，讓...

　　自然進氣引擎想要大幅提升動力，外掛渦輪永遠都是最快也是最有效的作法，然而近幾年來因為原廠ECU電腦日新月異，使得後的供油點火調校，對許多店家來說視為畏途，也逐漸出現改渦輪後會不順的傳聞，不過隨著摸索時間的累積，愈來愈多店家對於外掛渦輪後的電腦調校已相當成熟，也使得九代思域 Turbo化逐漸流行起來，讓i-VTEC+Turbo不再成為遙不可及的改車計畫。

　　引擎著重省油設定

　　九代思域出力偏弱

　　2012年5月上市的九代思域，1.8L車型上的引擎架構仍保留八代的R18A系統，原廠出力為141匹/6500rpm、17.8kgm/4300rpm，搭載五速自排變速箱，從過去的經驗來看0-100km/h的秒數大約落在10.5-11秒左右，說快不算快，對於喜愛追求速度的車主來說，加速表現只能說是堪用，不過這樣的表現這對顆引擎來說是非戰之罪，因為R18A原廠設定的取向就是以省油與經濟性為主。

　　九代思域搭載的R18A引擎，原廠設定為環保省油取向，0-100km/h大約需10.5-11秒才能完成，想要大幅提升動力，外掛渦輪是最快速的方法。

　　而這樣的性能表現對於國產九代思域車主來說，只能認命接受不夠熱血的動力表現嗎？當然不是如此，在國內逐漸成熟的外掛渦輪改造技術幫助下，九代思域也可能很簡單的跑出0-100km/h：7.7秒的成績，重點在於軟體系統的調校，還在有AEM外掛電腦的幫助。

　　這組渦輪套件所使用的渦輪本體為TD-04L，對應1.8-2.0L的自排引擎剛剛好，由於Honda變速箱強度比其他日系車好，在不更換腹內鍛造零件情況下，R18A最高可承受0.6bar的增壓值，不過供油量要調的很準。

　　據國威技研掌門人-黃建通表示，不論是八/九代思域或舊款Mazda 3，外掛渦輪時最需克服的問題還是在ECU調校部分，只要ECU程式調得好，車輛就會快速、好開不亮燈，而調校方式與過去老車的經驗大不相同，這是因為其電腦等級都是屬於具有空燃比逆修正」功能的新世代ECU系統。

　　前保桿內的中冷器是用來降低進氣溫度之用，而這組套件所提供的中冷器內部管路中，還設有散熱鰭片，由於加工不易，因此過去只有進口高檔部品才會有如此設計，沒想到國產套件上就能看得到。

　　何謂逆修正」？新世代ECU系統為了精確計算噴油量，都在排氣管上，都會安裝兩支以上的O2 Sensor來監控引擎燃燒狀況，透過觸媒轉換器前後O2 Sensor回饋訊號的比對，確定引擎燃燒狀況，以隨時進行供油量的調整，讓油噴得剛剛好，以大幅改善引擎油耗表現，不過如此一來在進行渦輪改裝時，便會出現供油調校的困難度，這時候就要使用能衰減或增強第一顆O2 Sensor訊號的AEM電腦，來調校供油與點火程式，讓原廠ECU不會察覺供油量已被調整過，逆修正動作自然不會執行，Tuner就可隨心所欲的調整供油量，如此渦輪化的動力反應就會順暢好開。

　　新世代ECU系統為了精確計算噴油量，都在排氣管上，都會安裝兩支以上的O2 Sensor來監控引擎燃燒狀況，透過觸媒轉換器前後O2 Sensor回饋訊號的比對，確定引擎燃燒狀況，以隨時進行供油量的調整。